—by Rod Machado  目前，我们已经学习和练习过四大飞行基本要领中的两项：平直飞行与转弯。现在我们再来看看最后的两项：爬升与下降。 有关飞行最大的一个错误观念之一，就是认为飞机是以多出来的升力进行爬升动作。
飞机爬升所依赖的是多出来的推力，而非升力。让我们以马路上的汽车为例来说明，让你进一步了解与此现象有关的原理。
在上坡路段行进的车子，就类似于爬升中的飞机。唯一不同的是，车子遇到爬坡路段只得乖乖地爬，你（飞行员）确可以决定自己想要的爬升坡度。爬升坡度可以借升降舵来选择。车子在平路上以最大马力前进，所能达到的最高速度是每小时65英里（参见图3－1中的A 车）。
当我们遇到上坡路段（B 汽车），时速就会落到50英里。更陡的坡度，还会让车速继续落到40英里时速左右（C 汽车）。车子引擎的有限马力在面临陡峭的上坡时，无法对抗风阻与重力等向后的作用力，因此车速就会减缓。改装排气量较大的引擎，或重新设计车辆结构来减少风阻，是唯一增加车速来爬坡的做法。
同样的分析，也适用于我们原来的主题。
飞机在平直飞行时，节流阀（飞机的节流阀和汽车的油门差不多，只是飞机的节流阀需要手动控制）全开的情况下（图3－2中的 A 飞机），我们先预设它的最高速度为时速120英里。 课程 3:
爬升与下降
现在飞这个课程
图 3-1 动力与爬坡角度。
即使动力全开，车子的速度将会在坡度变陡时减缓。tiffanyalvord
图 3-2
华晨宇大龄粉
动力、爬升角度、与空速。即使飞机的节流阀全开（动力全开），飞机的速度还是会在坡度变陡时开始减缓。
你稍稍将升降舵的控制盘往后拉，就可以让机头向上仰升（B 飞机），飞机接着以小坡度飞行，空速
会下降——（比如说时速80英里），就和汽车爬坡时遇到的情形一样。试着以更大的坡度爬升时（C飞机），空速就会再往下降到时速70英里。在这个情况下，并不是说你的速度只要超过70英里就能爬升了，你还需要额外的动力（推力）才办得到。
爬升的坡度如果继续增加，空速还会进一步滑落，一如爬坡时减缓下来的车速。然而，飞机的飞行还需要一个特定条件的配合：维持最低速度。飞机必须维持在这个速度以上，才足以让机翼产生让飞机腾空的升力。有没有想过，为什么飞机需要跑道才能起飞呢？道理和跳远选手需要助跑一样。飞机必须在起飞之前达到某个特定的速度。
维持飞机飞行所需要的最低速度，就叫做飞机的“失速速度”（stall speed）。如果图3－2中 C 飞机的失速速度为时速60英里，那么再以稍微大一点的坡度爬升时，承托飞机重量的升力就会不够。这种情形就称为“失速”（stall）。如果这发生在真的飞机上，我打包票下回没有人敢再坐阁下的飞机了。你还需要了解一点，拥有充足动力的飞机（如喷射战斗机），才能以陡峭的角度爬升；动力有限的飞机，必须采取较缓的角度来爬升。那么，飞机爬升时要怎样求取适当的爬升角度了？
飞机都有它们自己特定的爬升姿态（爬升角度）来让飞机安全地维持在失速速度以上，同时完成最佳的爬升程序。你可以参考飞机的空速表，来求取适当的爬升姿态。配合输出的爬升动力（小型飞机通常会打开所有节流阀），调整俯仰姿态直到空速显示出适当的爬升速度。如果是 Cessna 172 型飞机，
我们会以75节速度来进行所有爬升动作。有时，飞行员会以高于75节的速度爬升，那是因为他们稍微降低了机头，以便求取机头前方更多的的能见范围。
抬高机头，空速就会减缓；降低机头，速度就会回增。机头的俯仰，换句话说，就是你所选择的飞机姿态或爬升坡度，将决定空速表接下来的状态。
下降
引擎的动力能推动汽车上山，重力则向下拉引汽车。你的脚如果没有去踩着油门，车子就会下滑。坡度越陡，下滑的速度越快，同样
的，飞机不依靠动力也一样可以下滑（图 3－3）。
只需要降下机头，你就能尝到一路顺风的滋味。你可以运用升降舵控制，来调整机头向下姿态，以你所希望的任何合理的空速下降。 或许你的乘客会问道：“万一飞机的引擎失效了怎么办？”万一真的发生这种事，飞机会变成滑翔机开始滑翔，并不会会像一块石头从天上砸下来。
与爬升动作不同的是，你可以选择以各种速度下降。不过，还是要考虑到诸多的因素，例如前方能见度、引擎冷却、与乱流对飞机外部结构的影响等。在进行到最后阶段的降落航程时（也称“最后航程”），你应该维持特定的空速（最后降落速度）。通常，这个速度至少要维持在飞机失速速度的30％以上。
现在，是讨论如何在驾舱中实际操作爬升与下降动作的时候了。
开始爬升
忽而今夏大结局光说不念，飞行有何乐趣可言？我们立刻就来看看，进入爬升动作的所有步骤。假设你的飞机正以100节速度、巡航动力设定进行平直飞行，刚开始爬升时，你需要抬高机头到爬升姿态，同时增加爬升动力。毕竟，想尽快飞往高处是可以理解的事，因为你可以尽量借风使力，并得到更好的空中尽管（还有很多理由呢）。在 Cessna 172 飞机上，你永远要保持动力全开设定来爬升，接着，再运用足够的机头向上配平，将飞机稳定在这个姿态。
一旦你拉高机头，就会注意到空速开始下降，且垂直速度表开始显示飞机正在爬升。这是飞机正在爬升的明确指示。当地面的人们看起来愈来愈像蚂蚁时，也是飞机正在爬升的另一种迹象（除非你看到的是真的蚂蚁）。
图3－4显示飞机以85节空速，每分钟500英尺速率爬升。
直上蓝天
图 3-3 下降中的飞机
图瘦瘦瘦瘦
3-4
Cessna 172 型飞机爬升时，效率最高的空速是 74 节。由于图3－4中的飞机空速为85节，你要如何保持飞机的全力爬升状态，同时让飞机的空速减缓到74节呢？
答案是将机头稍微抬高（增加爬升的坡度）。保持这个姿态，并一边留意空速表的反应。一边上下微调机头的俯仰角度，直到空速表显示出74节（是75节也没关系）。耐心等待一下。飞机本身受到惯性作用牵制，机头的俯仰姿态改变时，需要一点时间来求取新状态的稳定。
要为持75节爬升速度，理论上你会在姿态仪上看到接近13度仰角的俯仰姿态，如图3－5所示。
（目前，我们会用姿态仪作为俯仰与侧倾角度的参考，因为在模拟飞行中，飞机前方的自然天地线当前会被仪表板挡住）。姿态仪的垂直刻度线每条代表5度角，所以，由白的人工地平线往上，分别代表5、10、15、20度的仰角。13度仰角的俯仰角度，13度仰角的位置大约就在第二条刻度线的上方（如图3－5）。当然，飞机的俯仰姿态会有细微的变化，不过重要的是，你能到适度的俯仰姿态，以取得你所需要的爬升空速。
现在你知道飞机爬升的窍门啦，下次要让飞机爬升的时候，只要遵循以下程序即可：看着姿态仪将机头抬升到接近13度角，动力全开，然后配平飞机来维持姿态。就这么简单，接下来微调俯仰角度（大约1到2度左右），来求取正确的空速。
当然，你也可以选择以较快的速度爬升。让你更加容易从仪表板上方看到机外的景象，以避免航线上的其他飞机。
接下来呢 ...
如果你继续爬升，就会飞出大气层了，对吧？不至于啦。不过，你总得知道如何让飞机下降吧？
图3－6中的飞机，动力递减到以慢车飞行的状态。
图中，飞机的空速稳定在80节。现在我们来改变一下坡度。
俯仰角改变意味着空速的改变
图
3-5
图
3-6
我们先看一下，俯仰角度的微小变化，将会如何影响空速。在没有重新配平的情况下，如果你稍微降下机头（形成一道下坡），你将能出一个姿态，可以维持90节的空速。请一边观察姿态仪，一边进行这个动作。借着小小的俯仰角度调整（大约0.5度角、1度角、甚至2度角）来维持这个姿态不变。你将会发现到空速开始上升。
最后空速将会显示在90节，姿态仪也会显示出图3－7中的类似俯仰姿态。
如果你想要继续以这个空速下降，配平飞机并维持此姿态即可。
如果你想要抬升机头（稍微减缓下降角度），你要接着求取一个姿态，让飞机空速维持在70节。图3－8显示了获得这个空速时所需的姿态。
这就是你如何在下降时控制空速的方法。运用姿态仪的垂直刻度，来抬高或降低俯仰姿态，进行微调，然后观看结果。飞机缓缓改变它的速度时，记得你要耐心等待结果。
借着俯仰角度的调整来控制空速，是非常重要的一项动作，特别是在你准备降落的时候，这绝对派得上很大的用场。毕竟，你在降落时需要到不同的速度来飞行，而借着调整俯仰角度，你可以求取自己想要的空速下降。只是，你还要记得运用配平来维持飞机的特定姿态，以求取想要的空速。
图
3-7
林志颖多大了
龚玥菲个人资料照片图
3-8