关于9128发动机抱瓦故障的原因分析及维修
东欧中巴9128于2010年6月20日星期日在行驶中突然熄火，无法着车，进入修理工房盘车无法盘动，初步考虑是发动机粘缸或抱瓦引起，经拆解发动机后发现，曲轴与一缸小瓦严重抱死，造成发动机不能正常工作，故确定为发动机抱瓦。
一、 故障原因分析：
1、曲轴与瓦的质量不好，轴颈与瓦面的光洁度差，尤其是大修更换过轴瓦的车辆，大修中磨轴刮瓦的工作不够精细，上瓦后，轴与瓦的配合不好，接触面过小难以形成油膜，加上瓦背面存在间隙，合金与瓦不能完全紧密贴合而松动走外圆，遮堵油孔致使供油中断形成干摩擦。
2、大、小瓦安装不正确，间隙调整不当，接触面积过大或过小，都会使轴与瓦的接触面上难以形成机油油膜。有时轴瓦的紧固螺栓扭力过小，时间长了致使轴瓦松动，也会造成间隙变化影响润滑。
3、机油泵的齿轮严重磨损失效，供油压力减小，机油难以供应到指定润滑位置，造成轴瓦干摩擦。
4、机油油道被不洁杂质堵塞，使通往曲轴的机油受到阻隔，形成轴瓦干摩擦。
5、机油管路发生泄漏，机油循环供应系统压力下降，机油难以供应到指定润滑位置，形成轴瓦干摩擦。
6、冷车启动时猛轰油门，机油在低温较粘稠状态时尚未泵送到轴瓦，而轴瓦表面已形成瞬时高温，造成金属相互烧熔。
7、发动机严重超负荷运转，出现长时间低速高扭矩工况，因发动机转速低时机油泵转速也低，供油量不足，但轴与瓦之间却形成高温，造成抱死。
二、 故障诊断：
1、 检测机油泵
综上原因所述，首先检测机油泵压力是否符合使用标准，若机油泵供油压力不足，则断定机油泵损坏。若机油泵压力没有问题，则按照上诉原因检查其他部位。
2、 检查机油管路及其油道
检查机油管路是否发生泄漏，机油油道是否发生堵塞造成机油供给不足，发生抱瓦。
3.、检测机油是否变质，同时车辆行驶时水温是否正常；
此次9128车辆诊断时发现是由于机油泵压力供给不足造成的曲轴与小瓦严重磨损造成抱瓦，需修理或更换机油泵，此次故障采用修理的方法进行解决。
三、 故障维修
拥抱的理由下载1、 分解发动机
讲发动机各部件分解，将各部件做好标识，放置于工具盒内；
2、 判断曲轴，四配套、凸轮轴磨损情况
此次9128车辆由于抱瓦造成曲轴磨损，一缸连杆顶弯，凸轮轴破损严重，由于曲轴磨损程度在可修复范围（磨损程度不大于0.5mm）内，故采用磨轴修复使用加厚轴瓦的办法，更换四配套、更换一缸连杆、更换凸轮轴；
3、 组装前准备工作
组装前清洗各部件，刮除配件表面油泥及残留的装配垫子，用喷将刮除油泥后的配件进行彻底清洁。清洁后的配件放置于干净处以备装配时使用；检查活塞环的端隙、侧隙、背隙。检查活塞销与座孔及连杆衬套的配合间隙。正确组装活塞坏。
4、 组装发动机
注意：组装发动机时需再次将发动机缸体内进行清洁，避免因杂物进入缸体造成不必要的损害。注意活塞环的装配要求，和气门的间隙。
5、 组装发动机时所需注意的技术参数
1 连杆螺栓拧紧力矩      118—127N·m；
曲轴轴承螺栓拧紧力矩 216—235 N·m；
缸盖螺栓拧紧力矩    108—118 N·m；
飞轮螺栓拧紧力矩    186—206 N·m；
飞轮壳螺栓拧紧力矩  127—147 N·m；
凸轮轴齿轮压紧螺栓  108—118 N·m；
曲轴螺母拧紧力矩    392—441 N·m；
主油道稳压阀拧紧力矩 29—39 N·m。
注意：在拧紧螺栓时要分次交替拧紧，缸盖及曲轴、凸轮轴螺栓拧紧时从中间向两端一次拧紧；
2 气门间隙：
进气门0.4mm，
排气门0.4mm
3 活塞环间隙：
第一气环开口间隙：0.32—0.64mm；
第二气环开口间隙：0.27—.059mm；
油环开口间隙：    0.27—0.59mm；
4 供油提前角：13—15°
6、 组装后磨合
组装好的发动机需着车磨合一天，反复检查确没有问题后方可出厂。
7.、维修时所需专用工具
虑子扳手、活塞卡子、铜棒、扭矩扳手、喷、风炮、塞尺。
四、 预防措施
针对9128发动机抱瓦故障，我们应该做好以下预防措施
1、 注意机油压力变化，如果机油压力偏低，及时检查机油泵，输油管线是否损坏，做到小问题早发现早解决杜绝大修的产生；
2、 做好日常保养，抓好一保，二保质量，按照管理要求每8000公里更换机油（CF—415W/
40）确保机油的清洁及压力达到使用要求，按时做一保、二保，并严格按照规定执行保养的各个项目，确保车辆的正常运行；
3、 做好出车前检查，检查机油液面是否符合使用标准，防止人为原因造成车辆故障的产生。