船舶压载水的排放技巧
我国沿海南北航线散货运输航程短、压载水排放频繁、装货速度快，双层底舱压载水排放速度直接影响停泊时间，显得非常重要。
压载泵普遍采用离心泵，吸入空气会中断排水。排放压载水最常遇到的问题，尤其是老旧船，就是压载泵吸入空气而中断排放，需要：
·排出系统内空气，和
·防止空气进入系统。
本文就此讨论压载水排放技巧，请同行指正。
1保持足够的吃水差
船舶压载水系统的布置，一般是双层底压载舱在船舶艏部和中部，压载舱内的压载水吸口在舱的艉端，压载泵在船舶艉部的机舱。
排放压载水时保持船舶有一定的吃水差(翘头)，使舱内压载水吸口最低，便于舱内压载水流到泵吸口，因而便于尽可能多地排水。
具体操作可能包括：
·排放压载水期间，当值驾驶员保持适当的吃水差(翘头)。
·
我国沿海南北航线散货运输航程短、压载水排放频繁、装货速度快，双层底舱压载水排放速度直接影响停泊时间，显得非常重要。
压载泵普遍采用离心泵，吸入空气会中断排水。排放压载水最常遇到的问题，尤其是老旧船，就是压载泵吸入空气而中断排放，需要：
·排出系统内空气，和
·防止空气进入系统。
本文就此讨论压载水排放技巧，请同行指正。
1保持足够的吃水差
船舶压载水系统的布置，一般是双层底压载舱在船舶艏部和中部，压载舱内的压载水吸口在舱的艉端，压载泵在船舶艉部的机舱。
排放压载水时保持船舶有一定的吃水差(翘头)，使舱内压载水吸口最低，便于舱内压载水流到泵吸口，因而便于尽可能多地排水。
具体操作可能包括：
·排放压载水期间，当值驾驶员保持适当的吃水差(翘头)。
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到港前当值轮机员了解各双层底压载舱水量。
·正在排放的压载舱水位接近排空时，木匠及时通知当值机工。
·各压载舱，最好从前至后顺序排放，以利于保持吃水差。
2启动压载泵前排出系统内存气
离心泵启动前，应：防止叶轮干摩擦，降低启动电流，排出系统内存气。
所以，启动压载泵的具体操作是：
①打开排出管路上至少一路通海或通大气的全部阀门；
②开足进口管路上的海水阀；
③开足压载泵吸入阀箱的压载水吸入阀；
④稍等片刻，待海水充满泵和压载总管后，关闭泵排出阀；
⑤启动压载泵，待达到额定转速，打开排出阀；
⑥开足拟排出压载舱的压载水阀；
⑦缓慢关闭泵的海水吸入阀，但必须保持泵的吸入真空。
3引水排气
压载泵普遍采用离心泵，系统内的少量空气会随水一起排出；系统内空气多了会中断排水，
·正在排放的压载舱水位接近排空时，木匠及时通知当值机工。
·各压载舱，最好从前至后顺序排放，以利于保持吃水差。
2启动压载泵前排出系统内存气
离心泵启动前，应：防止叶轮干摩擦，降低启动电流，排出系统内存气。
所以，启动压载泵的具体操作是：
①打开排出管路上至少一路通海或通大气的全部阀门；
②开足进口管路上的海水阀；
③开足压载泵吸入阀箱的压载水吸入阀；
④稍等片刻，待海水充满泵和压载总管后，关闭泵排出阀；
⑤启动压载泵，待达到额定转速，打开排出阀；
⑥开足拟排出压载舱的压载水阀；
⑦缓慢关闭泵的海水吸入阀，但必须保持泵的吸入真空。
3引水排气
压载泵普遍采用离心泵，系统内的少量空气会随水一起排出；系统内空气多了会中断排水，
必须设法排除。引水是众所周知的常用方法，就是让压载泵吸入大量水的同时吸入少量空气，使空气随水一起排出。
引水用的水，可以是舷外海水或压载舱的压载水。后者可以在排出系统中空气的同时排出压载水。
4降低某舱排水速度
某舱接近排空，压载水量少，若船舶艉纵倾不足，或者锈蚀产物和淤泥阻塞压载舱横向隔板下方的疏水孔，压载水向吸口流动太慢(流量低于压载泵排量)，压载泵可能吸空。这种情况多发生在老旧船，现象是，压载泵排量减少，马达电流降低，吸入真空升高随即突降至零。
这时，为了防止压载泵吸入空气，除保持足够的吃水差外，还要关小压载泵排出阀或关小该舱压载水阀门，降低该舱的排水速度，适应舱内压载水流向吸口的速度，使压载水有足够时间流至吸口。
这样做的问题在于：
·关小压载泵排出阀，水在泵内循环升温逸出更多气体；
·随着水量不断减少，需要不断关小压载泵排出阀或关小该舱压载水阀门，稍有不当压载泵就会吸入空气，操作困难；
·
引水用的水，可以是舷外海水或压载舱的压载水。后者可以在排出系统中空气的同时排出压载水。
4降低某舱排水速度
某舱接近排空，压载水量少，若船舶艉纵倾不足，或者锈蚀产物和淤泥阻塞压载舱横向隔板下方的疏水孔，压载水向吸口流动太慢(流量低于压载泵排量)，压载泵可能吸空。这种情况多发生在老旧船，现象是，压载泵排量减少，马达电流降低，吸入真空升高随即突降至零。
这时，为了防止压载泵吸入空气，除保持足够的吃水差外，还要关小压载泵排出阀或关小该舱压载水阀门，降低该舱的排水速度，适应舱内压载水流向吸口的速度，使压载水有足够时间流至吸口。
这样做的问题在于：
·关小压载泵排出阀，水在泵内循环升温逸出更多气体；
·随着水量不断减少，需要不断关小压载泵排出阀或关小该舱压载水阀门，稍有不当压载泵就会吸入空气，操作困难；
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延长压载水排放时间。
最好的办法，是换舱引水。即在A舱接近排空(可由压载泵马达电流下降判断)时，开足另一待排出压载舱B舱的阀门开始排水并作为引水，同时关小A舱压载水阀门以减少A舱压载水排出量，直至A舱排空，关闭A舱阀门，B舱继续排水。
例如，某轮排放双层底压载水：
①全开DBT No．1水阀排水，水泵排出压力保持0．一直到最后15MPa左右，压载泵电流表达到规定负荷，说明排水量大。此过程中，要跟木匠联系，得知水舱水量。
②待DBT No．1水位减少到50~60cm时，排出压力也相应下降，迅速打开DBT No．2水阀开始排水；同时适当关小DBT No．1压载水阀继续排出该舱压载水，并随时注意根据泵吸入真空度降低而减少其开度。
③待DBT No．1压载水位在15～20cm时，关掉其压载水阀，防止进入空气影响泵水的效率，继续排出DBT No．2压载水。
④当DBT No．2压载水位减少到50~60cm时，迅速全开DBT No．3压载水阀开始排水，同时适当关小DBT No．2压载水阀继续排出DBT No．2压载水，并随时注意根据泵吸入真空度降低而减少其开度……，一直到最后一个舱。
最好的办法，是换舱引水。即在A舱接近排空(可由压载泵马达电流下降判断)时，开足另一待排出压载舱B舱的阀门开始排水并作为引水，同时关小A舱压载水阀门以减少A舱压载水排出量，直至A舱排空，关闭A舱阀门，B舱继续排水。
例如，某轮排放双层底压载水：
①全开DBT No．1水阀排水，水泵排出压力保持0．一直到最后15MPa左右，压载泵电流表达到规定负荷，说明排水量大。此过程中，要跟木匠联系，得知水舱水量。
②待DBT No．1水位减少到50~60cm时，排出压力也相应下降，迅速打开DBT No．2水阀开始排水；同时适当关小DBT No．1压载水阀继续排出该舱压载水，并随时注意根据泵吸入真空度降低而减少其开度。
③待DBT No．1压载水位在15～20cm时，关掉其压载水阀，防止进入空气影响泵水的效率，继续排出DBT No．2压载水。
④当DBT No．2压载水位减少到50~60cm时，迅速全开DBT No．3压载水阀开始排水，同时适当关小DBT No．2压载水阀继续排出DBT No．2压载水，并随时注意根据泵吸入真空度降低而减少其开度……，一直到最后一个舱。
5使用喷射泵扫舱
使用喷射泵(若有)扫舱，虽然效率低，但是不受管系中空气的影响，压载舱残留的水可以很少。
6海水倒灌驱气
无论什么原因，管路里有空气，都可以采用倒灌的方法，把管路中的空气赶出去。
方法是，开足压载泵吸入阀箱的压载水吸入阀，适当开启海水吸入阀，使海水流入压载水管系，驱除系统里的空气。
但老龄船需警惕，脆弱的压载管壁和膨胀接头可能因倒灌海水压力而破损漏泄，再排水时反而吸入更多空气。
7设备维护——防止空气进入压载系统
良好的维护，保持设备良好的技术状况，有利于防止空气进入压载系统。
(1)管路破损、阀门填料密封失效等，直接导致空气进入压载系统；压载舱和压载管系，锈蚀产物和／或淤泥阻塞管路和阀，阀开度不足，加大压载水流动阻力，使泵的吸入真空升高，间接增加空气从一切可能部位进入系统的数量。
·彻底的纠正措施，是修理或保养，确保锈蚀产物和淤泥不会阻塞管路和阀，阀门可以开足。
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使用喷射泵(若有)扫舱，虽然效率低，但是不受管系中空气的影响，压载舱残留的水可以很少。
6海水倒灌驱气
无论什么原因，管路里有空气，都可以采用倒灌的方法，把管路中的空气赶出去。
方法是，开足压载泵吸入阀箱的压载水吸入阀，适当开启海水吸入阀，使海水流入压载水管系，驱除系统里的空气。
但老龄船需警惕，脆弱的压载管壁和膨胀接头可能因倒灌海水压力而破损漏泄，再排水时反而吸入更多空气。
7设备维护——防止空气进入压载系统
良好的维护，保持设备良好的技术状况，有利于防止空气进入压载系统。
(1)管路破损、阀门填料密封失效等，直接导致空气进入压载系统；压载舱和压载管系，锈蚀产物和／或淤泥阻塞管路和阀，阀开度不足，加大压载水流动阻力，使泵的吸入真空升高，间接增加空气从一切可能部位进入系统的数量。
·彻底的纠正措施，是修理或保养，确保锈蚀产物和淤泥不会阻塞管路和阀，阀门可以开足。
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明显易见的水密不良，可即用简易措施堵漏。
·若情况不严重，可采取引水等方法排出进入管路里的空气。
(2)压载泵轴封失效，唯一的途径，是通过维修保持轴封有效。对于不同形式的轴封，也有区别：
·机械密封失效，只好换新轴封。
·软填料密封失效，压紧、添加或更新软填料。
·水封环轴封，若水封水不足(常见接入的水管不通畅)，拆下疏通接入的水管，或临时接一路水封水；若泵壳与泵轴间隙过大，需更换泵壳和／或泵轴。
8其他
为了规范操作，压载水排放(还可包括注入)，最好作为关键性操作的特殊操作，根据或参照IMO的压载水管理和散货船装载等强制性或建议性规定，制定操作规程，纳入公司的安全管理体系。
排放船舶压载水，最好建立操作规程。强制性规定要求国际航行散货船大副必须每航次制定装载计划，其中包括排放各舱压载水的次序和进度，压载水排放必须服从该计划。非国际航行船舶可参照执行。
·若情况不严重，可采取引水等方法排出进入管路里的空气。
(2)压载泵轴封失效，唯一的途径，是通过维修保持轴封有效。对于不同形式的轴封，也有区别：
·机械密封失效，只好换新轴封。
·软填料密封失效，压紧、添加或更新软填料。
·水封环轴封，若水封水不足(常见接入的水管不通畅)，拆下疏通接入的水管，或临时接一路水封水；若泵壳与泵轴间隙过大，需更换泵壳和／或泵轴。
8其他
为了规范操作，压载水排放(还可包括注入)，最好作为关键性操作的特殊操作，根据或参照IMO的压载水管理和散货船装载等强制性或建议性规定，制定操作规程，纳入公司的安全管理体系。
排放船舶压载水，最好建立操作规程。强制性规定要求国际航行散货船大副必须每航次制定装载计划，其中包括排放各舱压载水的次序和进度，压载水排放必须服从该计划。非国际航行船舶可参照执行。
即使没有上述计划，排放次序和速度也要严格遵照当值驾驶员的指令。
操作技能，不可能像操作规程那样明确规定，只有通过实际操作、认真体会、探索经验才能形成，需要认真的态度和求知的精神。
操作技能，不可能像操作规程那样明确规定，只有通过实际操作、认真体会、探索经验才能形成，需要认真的态度和求知的精神。
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