10.16638/jki.1671-7988.2019.15.080
（河南科技学院，河南新乡453003）
摘要：城镇化进程的加快使我国二三线城市数量快速增加，人口及交通压力使其对城轨交通建设产生迫切需求。公共交通出行比、城市规模、经济条件以及交通特征与一线城市的差异要求二三线城市立足实际，选择与其相匹配的城轨交通制式。综合分析地铁、轻轨和单轨特征，采用单轨并将其纳入APM制式，实现个人捷运系统的同时改进单轨制式中的换乘问题，减小体量并降低成本是目前二三线城市轨道交通建设的一大发展趋势。
关键词：二三线城市；单轨；APM
中图分类号：U491.4 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2019)15-225-02
Research on Teaching Method of Automobile Theory Based on Engineering
Certification Standard
Wang Yahui, Pei Yafei, Feng Shiming, Lian Boshi, Zhang Nan, Wang Kunpeng, Dang Zhaoke
( Henan Institute of Science and Technology, Henan Xinxiang 453003 )
Abstract: With the acceleration of urbanization, the number of second and third-tier cities in China has increased rapidly，population and traffic pressure cause urgent demand for urban rail transit construction. The differences in public transport travel ratio, city size, economic conditions, and traffic characteristics between first-tier cities and second and third-tier cities require that they should be based on reality, to choose the system of urban rail transit that match them. Analyzing the characteristics of subway, light rail and monorail synthetically, adopting monorail and incorporating it into APM system, realizing the personal rapid transit system and improving the transfer problem in monorail system at the same time, reducing the volume of the station sections and the cost is a major trend of urban rail transit construction in the second and third-tier cities at present.
Keywords: Second and third-tier cities; Monorail; APM
CLC NO.: U491.4 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2019)15-225-02
前言
依据2014年国务院印发的《关于调整城市规模划分标准的通知》，第一财经参考商业、科技、交通等进行了新的城市级别评定，提出目前中国符合二、三线城市标准的城市数量达100个，洛阳、唐山、芜湖等均位列三线城市。随着我国城镇化进程加快，汽车保有量快速增加以及城市公共交通承担出行比重加大，2007年至今十余年间我国城市轨道交通呈现出爆发式发展[1]。
1 二三线城市轨道交通环境分析
近年来，农村人口大量涌入城市使我国的城镇常住人口快速增加，大力推进了城镇化率。据不完全统计，我国城镇居民正在以5年1亿的速率增长，目前已达8亿，巨大的人
作者简介：王雅慧，硕士，就职于河南科技学院，研究方向：汽车
服务工程。
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汽车实用技术
226 口压力给二三线城市带来巨大的交通压力。另外，汽车保有量的逐年攀升在促进我国经济快速发展的同时，也给发展中的二三线城市交通带来更大负担。
为缓解交通压力，国家从多方面促进公交出行比例的提高，目前多地市为减霾降尘而推出的常态化限号政策也在一定程度上提高了公交出行率，然而传统的公共交通方式已不能满足城市需求，城轨建设迫在眉睫。而我国的城市轨道建设主要集中在一线城市，作为人口和交通压力承载中流砥柱的二三线城市，其城轨建设却处于刚起步甚至尚未规划状态。
2 二三线城市轨道交通发展现状
调查结果表明，截止2018年底，我国共有61个城市在建或已完成建设、100多个城市已规划建设城轨交通，共有35个城市开通城轨营运线路共185条，总长度达5761.4公里。二三线城市共有42个在建或已完成城轨建设，有16个已开通城轨营运路线，在建设规模上远远小于一线城市，仅有808.5公里。
在城轨交通营运路线制式结构方面，和一线城市的多种制式相结合并能实现换乘不同，多数二三线城市都以地铁为主，仅长春和大连采用地铁、轻轨和现代有轨电车三种制式，淮安和珠海采用现代有轨电车，兰州采用城市快轨。地铁虽适用于一线城市，但对于城市规模、社会经济和交通环境有明显区别的二三线城市而言，不尽匹配[2]。
由此可见，二三线城市虽对轨道交通有较强烈的需求，但由于城市规模较一线城市小，且需综合考虑客流量及能效，可选择的城轨交通营运路线制式受限，发展速度及规模都较为缓慢。
3 二三线城市轨道交通发展趋势分析
据二三线城市轨道交通发展现状可知，选择合适的轨道交通制式是当前其发展的主要问题之一。地铁制式运能大，应用广，技术成熟，适用于市中心的骨干路线[3]。轻轨制式目前有高地板和70%低地板两种形式，对道路适应性强，噪声和体积均小于地铁，然运力小，对于发展中的二三线城市预留空间较小[4]。我国对目前使用最广的地铁和轻轨都有较严格的审批标准，如表1所示。有轨电车虽审批程序简单，但和快速公交一样需要占据地面交通线，运力小，运营成本高，选择也需慎重。
表1 申报建设城市轨道交通基本指标
[5-6]
单轨制式和APM 制式采用橡胶轮胎，相比以上的钢轮钢轨有较好的降噪和爬坡能力，虽牵引能耗大但照明能耗的降低弥补了这一损耗，高架敷设又减少了对城市道路资源的利用，对于二三线城市是较好的选择，芜湖市新获国务院批准的两条城轨路线即为单轨制式。而目前单轨基本为跨座式结构，在换乘和车辆场段方面仍有缺陷，换乘不便，体量过大，网络化运营成本高等都是急需解决的问题。APM 旅客自动捷运系统能够实现全自动运营，能够将常规的地铁、轻轨、单轨等容纳进去，该系统初用于机场捷运和观光线，2018年3月已正式用于上海城轨交通浦江线，其发展和完善为现代化城轨交通的发展提供可靠保证，也为改进单轨制式提供有力支撑。
综上，采用单轨并将其纳入APM 制式，实现个人捷运系统的同时改进单轨制式中的换乘问题，减小体量，提高网络运营的流畅性并降低其成本是目前二三线城市轨道交通建设的一大发展趋势。
4 总结
伴随我国二三线城市数量的增加，人口及交通压力使其对城轨交通建设产生迫切需求。发展迅速的一线城市的城轨交通建设可为二三线城市提供一定参考，然而公共交通出行比、城市规模、经济条件以及交通特征的差异要求二三线城市立足实际，选择与其发展相适应的城轨交通制式。综合分析，二三线城市目前较适应的单轨制式尚存在不足，将单轨纳入APM 制式并改进结构，降低运营成本，实现个人捷运成为城轨交通发展的一大趋势。
参考文献
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[3] 毕湘利.当前轨道交通发展中几个技术问题的思考[J].城市轨道交
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[4] 顾静航.Ⅱ型大城市轨道交通系统选型[J].都市快轨交通, 2018. [5] 国务院办公厅.国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管
理的通知(国办发[2003]81号) [EB/OL](2005-08-14)[2017-04-18]. http: //v/zwgk/2005-08/14/content_22487.html. [6] 国家发展改革委.国家发展改革委关于加强城市轨道交通规划建
设管理的通知：发改基础[2015]49号[EB/OL].(2015-01-16) [2017 -04-18].v/zcfb/z
丁菲飞cfbtz/201501/t20150116_ 660386.
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