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铁道技术监督第48卷第12期
综合各工况，车架结构铰接部位有效应力控制在2.9MPa~4.5MPa 内，远小于钢材Q235B 的材料屈服强度，安全储备充足。考虑到各工况中可能发生变化的油料荷载是按照2倍标准荷载加载，通过局部薄弱部位受力分析可知，材料强度仍然远大于各工况有效应力峰值，说明安全系数大于等于2。
4结论
（1）各工况荷载作用下，扣件涂油小车车
架挠度控制在向下0.281mm ~0.142mm 和向上
0.060mm ~0.121mm 范围内，满足适用性要求。自重、油料和其他电子元器件荷载对车架结构挠度的影响起主导作用，车架横向伸缩弹力和竖向偏转强制位移荷载对车架挠度影响不明显。
（2）通过内力分析，扣件涂油小车车架结构受力薄弱部位为主部A 、主部B 铰接部位和4个车轮上方前、后横梁位置，共6处。
（3）经对扣件涂油小车车架局部分析，各工况下车架结构横向弯矩峰值薄弱部位有效应力峰值在1.13MPa~9.44MPa ，远小于钢材Q235B 材料屈服强度；车架结构铰接部位有效应力控制在
石康军2.9MPa~4.5MPa ，远小于材料屈服强度，安全储
备充足。各工况中油料荷载是按照2倍标准荷载加载，通过对车架局部薄弱部位受力分析，材料强度仍然远大于有效应力峰值，得到安全系数大于等于2，满足安全性要求。
（4）竖向偏转强制位移荷载对车架铰接部位
有效应力峰值分布影响较大；横向伸缩弹力荷载车架铰接部位有效应力峰值分布影响不明显。参考文献
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（续完）
（编辑
冯姗姗）
2020年11月30日，中铁检验认证中心有限公司（以
下简称“CRCC ”）在京举办了城市轨道交通装备认证CURC 及CRCC 认证证书颁证仪式，向卡斯柯信号有限公司（以下简称“卡斯柯”）、通号城市轨道交通技术有限公
司（以下简称“通号城交”）、浙江众合科技股份有限公司（以下简称“众合科技”）的CBTC 系统及其ATP ，ATO ，ATS 和联锁子系统颁发CURC 及CRCC 认证证书。
CRCC 执行董事刘越，副总经理孙超、张明，综合业
务部主任贾志洋，城轨事业部主任赵天时、副主任高莺，卡斯柯总裁助理兼北京分公司总经理杨志、质量部经理徐波，通号城交质量安全总监武永军、系统技术中心副总经理田元、系统技术中心系统部经理冯晓刚，众合科技副总裁师秀霞、系统安全部总经理户贯涛出席仪式。仪式由CRCC 副总经理张明主持。
会上，CRCC 与获证企业进行了交流座谈，听取企业
对CRCC 认证服务的意见和建议，交流探讨城轨装备产品认证进一步的发展方向和技术标准需求。孙超副总经理、杨志总经理、武永军总监、师秀霞副总裁，分别代表认证机构、企业讲话，CRCC 执行董事刘越作为证书签发人向
委托人颁发认证证书。
卡斯柯、通号城交和众合科技作为国内城轨领域重要的信号集成商，是国家发展改革委、国家认监委颁发发改产业〔2016〕2029号《关于开展城市轨道交通装备认证工作的通知》后，首批向CRCC 申请CBTC 系统产品认证的委托单位。CRCC 根据《城市轨道交通装备认证实施意见》《城市轨道交通装备产品认证实施规则》要求编制具体检验细则，开展了CBTC 系统及其子系统的型式试验、功能安全认证和初始工厂检查。为保障检验检测质量，2019—2020年，CRCC 先后4次组织专家评审会议，研讨并确定了符合CBTC 特定要求的检验大纲及检验细则。2020年11月，上述3家委托单位申请的15个认证单元
（20个规格型号）全部通过复核与认证决定，决定颁发
CURC 及CRCC 认证证书。
未来，CRCC 将携手更多企业，以“提升品质、共谋
发展”为导向，以完善制度、提升能力、合作交流为重点，依据市场需求，深入推进城市轨道交通检验检测认证工作，为城市轨道交通行业提供优质、高效的技术服务。
摘编自
中铁检验认证中心
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